벤츠 전기차 배터리 이슈

최근 몇 년 동안 전기차(EV)는 지구온난화 및 환경오염에 따라 미래 교통 수단으로 각광받고 있습니다. 벤츠는 이러한 흐름에 맞춰 다양한 전기차 모델을 출시하고 있지만, 배터리와 관련된 몇 가지 이슈가 제기되고 있습니다. 그러다가 더 큰 이슈가 이번에 발생합니다. 인천 청라아파트 지하주차장에서 일어난 벤츠 eqe 피가시스 배터리 화재가 일어남에 더 큰 이슈가 되었습니다.  벤츠 전기차의 배터리 문제를 살펴보고, 해결 방안과 앞으로의 전망에 대해 논의하고자 합니다.

벤츠 전기차 배터리 이슈

배터리 수명과 주행 거리

벤츠 전기차의 배터리는 주행 거리에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 기술로는 전기차가 내연기관 차량과 같은 주행 거리를 제공하기 어려운 경우가 많습니다. 배터리의 용량이 제한적이고, 시간이 지남에 따라 배터리 성능이 저하되어 주행 거리가 감소할 수 있습니다.

충전 속도와 인프라 부족

빠른 충전 기술이 발전하고 있지만, 여전히 내연기관 차량의 연료 주입 속도에 비해 느리다는 점은 소비자에게 불편함을 줄 수 있습니다. 또한, 충전 인프라가 충분히 구축되지 않아 충전소 접근성이 낮은 지역에서는 불편함이 가중됩니다.

열 관리와 안전성

전기차 배터리는 고온 환경에서 성능이 저하될 수 있으며, 과열 시 화재 위험이 있습니다. 이러한 안전성 문제는 소비자에게 큰 걱정거리입니다.

원자재 공급 및 환경 문제

전기차 배터리 제조에는 리튬, 코발트 등 희귀 자원이 필요합니다. 이러한 자원의 채굴과정에서 발생하는 환경 문제와 공급망의 불안정성은 전기차 확산에 걸림돌이 될 수 있습니다.


벤츠 eqe 파라시스 배터리

화재간 난 차량은 벤츠 eqe.  문제는 비싼 차량에 배터리는 그렇지 못했다는 점. 배터리 제조사를 뒤늦게 공개하면서 알게된 건 대부분 중국산 배터리가 탑재되어있기에 독일의 벤츠라 할 수 없는 차량이었습니다.  벤츠 차량 중 80% 넘게 중국산 배터리 장착 사용되었습니다.  사실 중국산이 너무 많은 요즘 시대에 별다른 문제가 되지 않을 수 있지만 파라시스 배터리는 중국에서도 화재사건이 있어 리콜 전력이 있던 중국산 파라시스 배터리였습니다.


벤츠의 해결 방안

화재 사건 이후 13일만에 벤츠 코리아 벤츠 전기차 화재로 피해를 본 청라 아파트 주민들을 찾아 보상안을 논의했습니다. 14일 저녁 7시 20분쯤 인천 청라 아파트 입주민 150명을 만났고 3시간 가량 사태 수습 및 보상 대책에 대해서 논의를 했다고 합니다. 

바이탈 사장은 피해주민에게 지원금 45억원을 기부하겠다하고 추가 지원의 가능성도 열어두었습니다. 추가 지원에 대한 규모는 밝히지 않았습니다. 

간담회 이후에도 화재 사고를 자체 점검하고 인도적 차원의 지원을 이어간다고 하며 배터리 젲사 공개 및 전기차 무상 점검 시행 등을 통해 사후 대처에 집중할 것이라고 합니다. 


전기차 차주들을 위한 방안은?

벤츠의 해결방안을 떠나서 현재 전기차 오너인 차주분들은 불편함을 많이 겪게 되었습니다. 전기차의 폭팔 사고로 인해 입차를 거부하는 곳이 늘어나고 있습니다. 

당장 차를 팔고 싶어도 이런 이슈로 인해 팔기도 어려운 상황입니다. 지하 주차장에서 전기차를 위해서 충전소를 만들었던 것이 이제는 지상으로 올라와야할 것 같습니다. 

배터리 관리 시스템(BMS) 향상이 필요합니다.  과충전 방지 및 여유를 두고 충전 중단시키는 시스템을 이용하여 배터리를 실시간 모니터링을 해야겠습니다.

또 하나의 방안은 배터리 충전율을 100%까지 올리지 않는 것이 안전하다고 합니다. 국립소방연구원이 화재전이에 대해 실험을 했는데 100% 충전 배터리는 7분 50초, 50% 이하는 32분이 걸렸다고 합니다. 

약간 팩트가 달라질 수 있지만 벤츠 사태는 어찌하든 비싼 차량에 저가의 배터리를 장착함이 우선 문제였다고 봅니다. 이런 저가형 배터리 사용은 전기자전거에도 사용중일텐데 실제로 어떤 배터리를 사용중인건지 투명한 공개가 먼저인 것 같습니다.

비싼 전기차를 구입하면서 내가 타고 사용되는 배터리 정보를 모른다는 점이 이번에 문제가 컸던 건 아닐까?라는 생각도 해봅니다. 전기차, 전기자전거 및 다양한 사용처에 배터리를 고객이 선택할 수 있는 것도 좋을 것 같습니다. 

지하 충전소의 경우, 강제적 충전비율을 정해주고 제한하는 시스템을 구비하는 것이 좋고 화재원인을 알 수 있도록 배터리 전 주기를 관리해야 한다고 합니다.  유럽연합 (EU)에서는 2026년부터 배터리 여권제도를 시행한다고 합니다 .배터리의 생산.이용.폐기.재사용,재활용하는 전 생애주기 정보를 디지털화한다고 합니다. 우리나라에도 도입이 시급하지 않나 싶습니다.